Alors que le Minex n'est pas encore vraiment mis en place, la partie suivant a été mise en place. Il s'agit du téléphérique reliant la gare supérieure du Minex au massif de la Béroie qui surplombe la ville de la Béroie. Le téléphérique est fait à partir de cabines Jagerndorfer modifiées. Tout le reste du matériel est de construction personnelle.
Cabine Jagerndofer a son arrivée, avant modification
transformation à l'atelier, ajout de roues sur les chariots
Premier tests de roulement à l'atelier, tout fonctionne bien jusque là
Mise en place sur le câble porteur, le câble tracteur est en nylon et vient se fixer sur le chariot
La station aval avec le moteur Sagami micro 24V , l'entrainement du câble tracteur et le système de tension du câble porteur
L'alimentation et la commande se font via le DCC du circuit 0m, pour les tests c'est notre Dzeh 6/6 qui fait office de décodeur
Nouveau projet pour la nouvelle année, installation d'une ligne Märklin Minex. Cette ligne partira de la station des Crâts pour rejoindre une gare d'altitude.
Pour les rails on reprend les vieux Märklin M que j'utilisais il y a fort longtemps.
Le matériel est du Märklin Minex pour les locomotives et divers wagons 0 adaptés au 0e.
La ligne sera très simple, voie unique entre les 2 gares sans retournement, les trains montent en avant et redescendent en arrière (style Brienz Rothorn).
L'alimentation est prise directement sur le DCC du 0m, les 2 réseaux sont donc commandés par la même centrale.
Les locomotives sont donc profondément modifiées avec changement du moteur, rajout d'éclairage et décodeur ESU.
Première locomotive la vapeur 3 essieux ici à coté de sa grande sœur 0m
De face, on remarque le gabarit différend
La 2 en compagnie d'une crocodile
La première voiture du 0e, une Fleischmann adapté
Les premiers wagons marchandises, Marx et Lionel
A la sortie des Crâts le 0m redescend alors que le 0e monte par dessus
J'ai acheté une BR Rivarossi échelle 0 d'occasion avec l'idée de la transformer comme les BB67000 et E444 de Lima afin de les utiliser sur mon réseau 3 rails.
La carrosserie est en bon état mais les tampons sont cassées.
La locomotive est doté d'un seul moteur mais je vais en ajouter un 2e en suivant les instructions de Bruno que l'on peut retrouver ici (Rivarossi 2 moteurs)
Pour le fonctionnement en 3 rails des frotteurs Hermann seront ajoutés, les tampons et attelages changé et un éclairage ajouté.
La BR 216 à son arrivée
Un frotteur Hermann est monté à l'arrière de chaque bogie, il est à la fois collé et vissé.
Le frotteur mis en place est parfaitement sur le 3e rail
Câblage du bogie, Jaune pour l'alimentation, Orange pour le retour, Brun et Rouge pour l'alimentation du moteur
Pour que le frotteur puisse remonter le châssis a du être découpé, du coup il a du être renforcé de profils en L en laiton pour ne pas céder
Les connections des 2 moteurs et de l'éclairage, tout est prévu pour pouvoir adjoindre un décodeur si besoin
Mise en place des lests, 2 blocs de 240g chacun...
Les lests d'origines de 120g chacun sont remis en places verticalement pour arriver à un lest total de 720g
Les attelages sont remplacés par des Buco
Mise en place de l'éclairage, 3 ampoules et 2 leds par cabine
En marche avant, éclairage par les 3 ampoules
Et par 2 leds rouge à l'arrière
Les tampons servent aussi à maintenir la caisse en place, ils sont insérés dans du tube Silicone 4x8 ce qui permet de les retirer si l'on doit ouvrir la BR
Et voilà notre BR 216 sur le circuit
Et en gare de Wembley entre la BB67000 Lima et une Re 4/4 III Hermann
Et voilà notre BR 216 à l'oeuvre avec 6 voitures Lima
Nous avons décidé de comparer quelques une de nos locomotives échelle 0
Trois éléments ont été mesurés, le poids, la force de traction et la consommation à 18V avec un train test en ligne droite.
La mesure de la traction se fait à l'aide d'une balance placée horizontalement. La valeur mesuré n'a pas d'unité mais permet de comparer les véhicules entre eux.
Pour la mesure de la consommation un train "standard" de notre circuit est utilisé. Il est composé de 4 voitures Pullmann Hornby et d'un caboose Lionel. Le but du caboose est de pouvoir utiliser ce même train avec les locomotives Lionel grâce au double attelage (voir ici).
La mesure se fait en ligne droite avec une tension de 18V appliquée.
Le résultats montrent bien la différence entre les locomotives 1 et 2 moteurs, en particulier les Hag qui passent de 240 à 540 en passant d'un à 2 moteurs.
Dans les locomotives 1 moteur la meilleure performance revient à notre E444 avec son moteur Lionel de 1955 mais elle est grandement aidé par l'adjonction de bandages plastiques Lionel que les autres n'ont pas! Dans les 2 moteurs les Hermann sont clairement en dessus du lot avec leurs puissants moteurs et leur poids impressionnant, très bon classement aussi pour la Hag et la GG1. Seul exception avec notre Rivarossi qui a la puissance d'un 1 moteur mais qui en a 2 mais de faible puissance. A noter les résultats impressionnant des locomotives vapeur Basset et Hornby.
