J'ai fait l’acquisition il y a peu d'un lot Lima comprenant 3 voitures Swiss Express, 2 1e classe et 1 restaurant.
Au niveau de la carrosserie toutes 3 sont en bon état mais elles souffrent de plusieurs autre petits dommages.
L'idée est de les remettre en état et de faire une rame A-WR-A combinée avec la Re 4/4 10046 en livrée TEE.
Pour ce faire elles doivent être adaptés à mon circuit qui est du 3 rails tinplate avec diamètre minimum de 122.
Pour les différentes pièces manquantes c'est une épave de A9 SBB qui fera office de stock de pièce
La voiture restaurant à son arrivée, un crochet est cassé. Le toit est gris aluminium contrairement aux deux autres
La 1e A, un marchepied est cassé, 2 tampons à remplacé, la caisse est fendue sous un des soufflets.
La 2e A, rien à faire au niveau carrosserie mais le toit est cassé et une partie est absente, il sera remplacé.
Notre Re 4/4 10046 en attente de son train. Il s'agit d'un modèle Hag 427 de 1950 qui a été modifiée et repeinte en livrée TEE
gros souci au niveau des attelages qui ne sont absolument pas compatibles entre le Lima et le Buco qui est le standard chez nous (Les crochets Buco ont l'avantage d'être compatibles avec Märklin, Hag, Hornby, Ace, Basset...) J'ai plusieurs voitures Lima où des attelages Buco ont étés montés mais c'est peu satisfaisant à cause de la hauteur. En les mettant dans la fixation d'origines ils traînent sur la voie, en les mettant plus haut ils se coincent dans les tampons. D’où l'idée de garder le crochet Lima et d'adjoindre une boucle par dessus, ce qui permet de l'utiliser ou avec un Lima ou un Buco
Les essieux Lima plastique font place à des essieux Hermann prévu pour le Tinplate
Les toits des 3 voitures sont repeints dans une teinte uniforme, un gris graphite, les fenêtres sont remplacé par un plexi en une pièce.
Les voitures du Swiss Express étaient les premières climatisées en Suisse, d'ou l'idée de changer le type de fenêtre pour essayer de d'éloigner un petit peu de la A9 normale
Pour l'éclairage je voulais éviter la prise de courant par la voie qui fait varier la luminosité en fonction de la vitesse, d'où une solution originale déjà expérimentée sur la Bm 4/4, l'emport d'un petit accu à bord, ici une pile rechargeable 9V fixée sous la carroserie.
Détail du caisson 9V dépassant sous la caisse
L'éclairage des voitures 1e est fait avec de la bande led sécable collée dans un profil en U plastique. Ces led sont prévues pour du 12V mais sont trop puissantes même à 9V, Deux diodes sont montées en série pour baisser la tension à 7,4V
L'aménagement des voitures 1e classe a été repeint, parois grises, sièges rouge en fumeur, vert en non fumeur et avec les appuis têtes blancs typiques à cette époque en Suisse
L'aménagement de la voiture restaurant. Les compartiments d'origines on fait place à un aménagement restaurant repris d'une voiture grill express selon l'idée de Bruno à voir ici forum trainLima . Pour résoudre le problème des tables non aligné avec les fenêtres, les tables ont été découpées et replacées et collées sur une bande de plasticard 0.5mm qui passe au milieu et fait office de plancher. Les tables ont été coupée pour réduire la hauteur et chacune reçoit une mini led rouge figurant une lampe de table. Il y a un total de 12 led montées en 4 groupes de 3 en série
Aménagement de la salle avec le serveur qui attend les commandes
Aménagement de la cuisine avec frigo, plaques de cuisson, passe plat et personnel de cuisine
Détail de l'éclairage intense de la cuisine alors que la salle est plus tamisée, effet réalisé par l'adjonction d'une diode supplémentaire entre les 2 pour faire chuter la tension de l'éclairage
Et voilà notre Re 4/4 prête au départ avec son train Swiss Express
Petit article sur nos 2 locomotives de manœuvre, Ee 3/3 et Te 2/2
Toutes 2 sont de fabrication Alois Keiser , atelier de construction mécanique à Zug (Suisse), 1956 pour l'Ee et 1957 pour le Te
L'Ee 3/3 et le Te 2/2 en voie 4 et 3 de Wembley
Même emplacement, en compagnie d'une Re 6/6
Le Te au triage de La Béroie
Vue détaillé avec plaque du constructeur SLM
Le Te en compagnie d'une Re 4/4 II Hermann
Vue du dessous, la transmission est sur l'essieu arrière, l'essieu avant est entraîné par la bielle
Notre Ee 3/3 sur voie 4 de La Béroie
Gros plan sur le côté avec les marquages
Vue depuis dessous et pas de transmission! la transmission se fait comme en vrai sur l'axe de transmission qui renvoie sur les 3 essieux par les bielles
Lors de circulation Suisse époque 3 sur notre réseau 0 il nous manquait une locomotive capable de passer les aiguillages diamètre 70, les Hag et Keiser étant toutes prévues pour le diamètre 122. Il a donc été décidé d'y remédier par une transformation de locomotive existante.
La locomotive à disposition pour transformation est un switcher Lionel composé d'un châssis/moteur 600 et d'un capot 624. Le capot 624 est utilisé car mieux détaillé.
La 600 sur le circuit avant transformation
Chassis 600 / capot 624
Le modèle à réaliser est une BM 4/4 tel que l'on pouvait les trouver dans les années 1960/70. Il ne s'agit pas de faire du modélisme mais bien de rester dans l'esprit TinPlate.
Une BM 4/4 époque 3
Quelques photos de la constructions:
Démontage et modification pour fonctionnement en courant continu
Des 2 cotés les attelages automatiques Lionel font place à un système avec tampons Hag et crochets Buco
Le capot est surélevé contre la cabine, les flans de la cabine découpés et les caissons rajoutés
Apparition des nouveaux plans latéraux inclinés sur la cabine
La carrosserie retrouve sa place sur le châssis avec les nouveaux attelages
Le toit mis en place ainsi que le capot arrière, prêt pour la peinture
Peinture effectuée, cheminée montée, la Bm 4/4 fait ses premiers tours de roue
