Alimentation du circuit en 0

Suite à plusieurs questions sur la façon dont le circuit 0 est réalisé et alimenté voilà une petite explication simple.
Tout a été conçu dans un but de simplicité et de rusticité maximum, on est dans une approche années 40-50, ici vous ne trouverez ni électronique et encore moins d'informatique!

L'idée de base est de disposer de 2 circuit indépendants reliés par une paire d'aiguillage, chaque circuit est est alimenté par un transformateur LGB courant continu 0-20V.
Le circuit extérieur est le 180, l'intérieur le 122, la différence étant le diamètre de courbe utilisé.

Chaque circuit est ensuite découpé en secteurs que l'on peut décider individuellement d'alimenter ou non. Le 122 en comporte 12 et le 180 actuellement 8 (passage à 10 bientôt).

Les commandes sont regroupés sur une plaque qui sert de TCO et ça donne ça...

Les 2 alim LGB et le TCO

Détail du TCO

Les 2 circuits sont des ovales mais le TCO est une représentation à plat, c'est à dire que les 2 extrémités sont reliés, comme une carte de la terre...

Le 180 est en bleu avec les secteurs de la gare de Vaires voies 1 et 2 à droite, les voies 1 et 2 de Wembley à gauche et les 3 et 4 qui ont étés rajoutées en bas à gauche après coup.

Le 122 comprend Vaires 3 et 4 à droite en haut, les 2 boucles de retournement et la gare marchandise en bas à droite et la 2e gare à gauche.

Pour éviter de passer trop de courant sur le TCO toute la commande est faite en 12 continu. Si un interrupteur est off seul la led rouge est alimentée via une résistance, si l'interrupteur est on alors c'est la led verte qui est alimentée et le relais qui alimentera le secteur voulu.
La transmission se fait par câble plat sur une carte interface qui redistribue sur les cartes relais, en image ça donne ça:

La carte interface avec à droite le cable venant de la TCO puis celui partant à la carte relais 122, et celui pour la 180. Les 2 connecteurs supplémentaires sont prévus pour de futures cartes de contrôle des signaux.

La carte 180 avec 8 relais pour le moment

Et la 122 qui en a 12

Depuis là on alimente les différents secteurs, beaucoup de fils mais on s'en sort...

Pour alimenter le tout un ancien appareil d'hématologie dont j'ai gardé les alim d'origine et ou j'ai rajouté des transfo dans le boitier.

Dedans on trouve:
Transfo 230/20V pour alim LGB 180
Transfo 230/20V pour alim LGB 122
Transfo 230/24V pour alim moteurs aiguilles
Transfo 230/20V pour alim accesoire/éclairage
Alim 12V 5A continu
Alim 5V 2A continu

Fabrication d'un BM 4/4 "tinplate" échelle 0 (part II)

Et voici les images de la Bm 4/4 sur le circuit avec les autres modèles suisses.

En tête d'un train carburant

En gare de Vaires avec la no13 de l'OC, ma première réalisation

Bm 4/4 et Hag Re 4/4 I

Les 2 locomotives de manœuvre, Bm 4/4 et Ee 3/3 

De nuit au poste 4

De nuit à Wembley avec 2 Re 4/4

Fabrication d'un Bm 4/4 "tinplate" échelle 0 (part I)

Lors de circulation Suisse époque 3 sur notre réseau 0 il nous manquait une locomotive capable de passer les aiguillages diamètre 70, les Hag et Keiser étant toutes prévues pour le diamètre 122.

Il a donc été décidé d'y remédier par une transformation de locomotive existante.

La locomotive à disposition pour transformation est un switcher Lionel composé d'un châssis/moteur 600 et d'un capot 624. Le capot 624 est utilisé car mieux détaillé.

La 600 sur le circuit avant transformation

Chassis 600 / capot 624

Le modèle à réaliser est une BM 4/4 tel que l'on pouvait les trouver dans les années 1960/70.
Il ne s'agit pas de faire du modélisme mais bien de rester dans l'esprit TinPlate.

Une BM 4/4 époque 3

  Quelques photos de la constructions:

Démontage et modification pour fonctionnement en courant continu

Des 2 cotés les attelages automatiques Lionel font place à un système avec tampons Hag et crochets Buco

Le capot est surélevé contre la cabine, les flans de la cabine découpés et les caissons rajoutés

Apparition des nouveaux plans latéraux inclinés sur la cabine

La carrosserie retrouve sa place sur le châssis avec les nouveaux attelages

Le toit mis en place ainsi que le capot arrière, prêt pour la peinture

Peinture effectuée, cheminée montée, la Bm 4/4 fait ses premiers tours de roue

BB 67000 2e partie

Retour sur la transformation de la BB67000 suite à plusieurs questions

A la question de savoir quel est la locomotive qui a donné ses moteurs pour la BB, il s'agit d'un switcher no 624 Lionel du Chesapeake & Ohio.

Lionel a produit de nombreux type de switcher mais pour moi les meilleurs sont les modèles les plus ancien tel que la série des 620. 

L'important est de choisir un modèle avec magnetraction qui apporte un gain appréciable de traction.

Important aussi de choisir un modèle avec le bon type de bogies, Lionel a utilisé 2 types différents sur les switcher, un est assez ressemblant avec les bogies de la BB 67000 l'autre beaucoup moins.

Le meilleur site pour voir quel switcher a quel bogie est http://www.postwarlionel.com/diesel.html

A la question de savoir quel est la différence de taille entre l'original Lima et le Lionel, le Lima a un entraxe plus grand de moins de 1.5mm, ce qui n'a pas d'impact visuel.

la 624 qui a été utilisée pour la transformation

Les 2 types différents de bogies lionel, celui de gauche se rapprochant plus de l'original de la BB 67000, à gauche une 622, à droite une 600

Détail du montage du bogie avec la découpe dans le chassis

Le chassis de la BB avant la mise en place de la caisse. Le lest original a été remis en place au centre du chassis pour plus de poids et d'adhérence. A cause des découpes le chassis devient limite trop faible et il est important de fixer solidement la caisse dessus pour avoir un ensemble assez rigide.

Détail du bogie moteur, au dessus du 2e essieux on voit la découpe dans le chassis ou vient se placer la lame métallique du support du moteur. Au niveau électrique la BB a été montée avec un pont de diode pour tourner sur mon circuit en courant continu.

Détail de la hauteur qui ne change pas après transformation, les tampons sont parfaitement à la bonne hauteur.

Malgré sont aspect plastique la BB 67000 fait bonne figure même à côté de modèles bien plus prestigieux!

Au final une bonne locomotive avec une bonne puissance et qui tourne bien autant sur le rayon 180 que sur le 122.
Niveau puissance elle s'en sort bien avec 8 voitures 4 essieux sur le tracé sinueux en rayon 122 alors que l'originale avec les moteurs lima n'arrivait pas à démarrer avec 2 voitures!

Transformation d'un BB 67000 échelle 0

Pour compléter le matériel époque III sur le réseau voie normale, il a été décidé d'y ajouter une BB 67000 pour renforcer le Brissonneau en traction Diesel.
Le modèle choisi est de fabrication Lima, 2 rails continu qu'il s'agit d'adapter en 3 rail continu.
Des essai ont déjà été faits sur le circuit avec du matériel Lima plus exactement avec une E444 Tartaruga dont le câblage a été modifié pour être alimenté depuis un wagon lionel avec frotteur.
Seulement les modèles Lima ne sont pas du tout à l'aise sur le circuit du NE, les problèmes sont nombreux:
- Manque de puissance
- Alimentation en 2 rails
- Trop légers
- Mauvaise tenue sur les aiguillages Buco
- Attelage incompatible

Pour pouvoir faire circuler la BB 67000 il a donc été décidé de la modifier radicalement en lui adaptant, les bogies et la motorisation d'un switcher Lionel de type 624 

BB 67000 à son arrivée, encore 100% Lima

à gauche un bogie Lima et à droite son remplaçant Lionel

Découpe du châssis et fixation du support pour le bogie prise de courant

Pareil côté moteur

Détail du bogie après montage

L'attelage Lima a été remplacé par un Buco

Voilà notre BB 67000 prête à l'action

Et déjà en service avec les voitures saucisson Hornby

Passage en gare des 2 diesel Brissonneau

Le travail des ateliers NE continue

L'activité des ateliers du NE continue mais en ce moment pour le réseau voie normale.
Les derniers chantier ont été l'adaptation de switcher Lionel et de caboose Lionel.

les 2 caboose après modification avec un attelage buco et un attelage lionel

Détail de l'attelage Lionel

Détail de l'attelage Buco qui permet de au caboose de faire le lien entre les 2 types d'attelage

Les switcher 634 et 6220 avant passage à l'atelier

Le circuit électrique a été modifié pour permettre le fonctionnement sur courant continu avec inversion du sens de marche selon la polarité

Retour sur les rails et premiers essai concluants pour la 6220 et la 616. Pour la 616 le NE étudie la possibilité de l'équiper d'un double attelage, soit un crochet buco par dessus le lionel

Retour sur les rails également pour le Brissoneau Lionel qui était hors service depuis longtemps et qui fonctionne à nouveau parfaitement après révision