Ee 3/3 et Te 2/2, fabrication Alois Keiser

Petit article sur nos 2 locomotives de manœuvre, Ee 3/3 et Te 2/2 

Toutes 2 sont de fabrication Alois Keiser , atelier de construction mécanique à Zug (Suisse), 1956 pour l'Ee et 1957 pour le Te 

L'Ee 3/3 et le Te 2/2 en voie 4 et 3 de Wembley

Même emplacement, en compagnie d'une Re 6/6

Le Te au triage de La Béroie

Vue détaillé avec plaque du constructeur SLM

Le Te en compagnie d'une Re 4/4 II Hermann

Vue du dessous, la transmission est sur l'essieu arrière, l'essieu avant est entraîné par la bielle

Notre Ee 3/3 sur voie 4 de La Béroie

Gros plan sur le côté avec les marquages

Vue depuis dessous et pas de transmission! la transmission se fait comme en vrai sur l'axe de transmission qui renvoie sur les 3 essieux par les bielles

Vue côté I

Vue côté II à côté d'une Gem 4/4 

Tour du circuit 0m

Petit tour du circuit 0m avec le Tm 92 et son wagon d'accompagnement

Le Tm 92 RhB est de fabrication Alpinline

Il a été largement modifié dans les ACB par l'adjonction de phares de Kof II, d'un éclairage intérieur et d'un décodeur ESU.

Le wagon d'accompagnement est un Stadtilm de la DDR anciennement pour voie S, converti en 0m dans les ACB.

En gare des Crâts sur voie 2
La gare des Crâts n'est accessible depuis la Béroie que par le train

Le signal du départ est donné

Descente par le pont des Embreux
C'est le plus long ouvrage d'art du réseau.

Arrivée en gare de La Béroie, gare principale du réseau.

Sur voie 2 le régional pour Les Crâts

Zone industrielle de Fonge, les imprimeries Dartmouth

Entrée en gare de Chalery

Gare de Chalery, la plus grande du réseau 0m
4 voies traversantes, 1 voie terminus et sur la gauche la fosse aux trucs en cours de réalisation

La montée sur Les Crâts, le pont de Drai

Zone d'exercice militaire des Embreux

Et retour aux Crâts sur la voie de garage

Gare de La Béroie

La Gare de la Béroie est la gare principale de notre réseau.
Elle combine les réseau voie normale et métrique
Petit schéma explicatif:  

Du côté de la ville le réseau voie métrique (brun) avec sa gare (vert)

Un passage sous voie permet d'accéder depuis la place de la gare au quais du réseau voie normale (rouge).

La gare compte 4 voies normales, 2 pour le réseau international (violet) et 2 pour le réseau national (bleu)

Vue depuis l'ouest avec de gauche à droite les 2 voies nationales, les 2 internationales, les 2 voies métriques et la place de la gare

Vue depuis le nord 

L'entrée du sous-voie qui permet de relier le bâtiment principal au quai grandes lignes

Re 4/4 II et Re 4/4 III en gare

Abe 4/4 41 devant le bâtiment principal

Arrivée d'un régional tractée par la Ge 4/4 407, l’auto-postal assure la correspondance 

Place de la Gare, au fond le tunnel qui permet d'accéder au reste de la ville

Derrière la gare se trouve une caserne de pompier

Un "tube" derrière la gare

Vu général de la place de la gare

Re 4/4 II et Hgm 4/4

Petite vidéo de l'activité ferroviaire en gare de La Béroie

Alimentation du circuit en 0

Suite à plusieurs questions sur la façon dont le circuit 0 est réalisé et alimenté voilà une petite explication simple.
Tout a été conçu dans un but de simplicité et de rusticité maximum, on est dans une approche années 40-50, ici vous ne trouverez ni électronique et encore moins d'informatique!

L'idée de base est de disposer de 2 circuit indépendants reliés par une paire d'aiguillage, chaque circuit est est alimenté par un transformateur LGB courant continu 0-20V.
Le circuit extérieur est le 180, l'intérieur le 122, la différence étant le diamètre de courbe utilisé.

Chaque circuit est ensuite découpé en secteurs que l'on peut décider individuellement d'alimenter ou non. Le 122 en comporte 12 et le 180 actuellement 8 (passage à 10 bientôt).

Les commandes sont regroupés sur une plaque qui sert de TCO et ça donne ça...

Les 2 alim LGB et le TCO

Détail du TCO

Les 2 circuits sont des ovales mais le TCO est une représentation à plat, c'est à dire que les 2 extrémités sont reliés, comme une carte de la terre...

Le 180 est en bleu avec les secteurs de la gare de Vaires voies 1 et 2 à droite, les voies 1 et 2 de Wembley à gauche et les 3 et 4 qui ont étés rajoutées en bas à gauche après coup.

Le 122 comprend Vaires 3 et 4 à droite en haut, les 2 boucles de retournement et la gare marchandise en bas à droite et la 2e gare à gauche.

Pour éviter de passer trop de courant sur le TCO toute la commande est faite en 12 continu. Si un interrupteur est off seul la led rouge est alimentée via une résistance, si l'interrupteur est on alors c'est la led verte qui est alimentée et le relais qui alimentera le secteur voulu.
La transmission se fait par câble plat sur une carte interface qui redistribue sur les cartes relais, en image ça donne ça:

La carte interface avec à droite le cable venant de la TCO puis celui partant à la carte relais 122, et celui pour la 180. Les 2 connecteurs supplémentaires sont prévus pour de futures cartes de contrôle des signaux.

La carte 180 avec 8 relais pour le moment

Et la 122 qui en a 12

Depuis là on alimente les différents secteurs, beaucoup de fils mais on s'en sort...

Pour alimenter le tout un ancien appareil d'hématologie dont j'ai gardé les alim d'origine et ou j'ai rajouté des transfo dans le boitier.

Dedans on trouve:
Transfo 230/20V pour alim LGB 180
Transfo 230/20V pour alim LGB 122
Transfo 230/24V pour alim moteurs aiguilles
Transfo 230/20V pour alim accesoire/éclairage
Alim 12V 5A continu
Alim 5V 2A continu

Fabrication d'un BM 4/4 "tinplate" échelle 0 (part II)

Et voici les images de la Bm 4/4 sur le circuit avec les autres modèles suisses.

En tête d'un train carburant

En gare de Vaires avec la no13 de l'OC, ma première réalisation

Bm 4/4 et Hag Re 4/4 I

Les 2 locomotives de manœuvre, Bm 4/4 et Ee 3/3 

De nuit au poste 4

De nuit à Wembley avec 2 Re 4/4

Fabrication d'un Bm 4/4 "tinplate" échelle 0 (part I)

Lors de circulation Suisse époque 3 sur notre réseau 0 il nous manquait une locomotive capable de passer les aiguillages diamètre 70, les Hag et Keiser étant toutes prévues pour le diamètre 122.

Il a donc été décidé d'y remédier par une transformation de locomotive existante.

La locomotive à disposition pour transformation est un switcher Lionel composé d'un châssis/moteur 600 et d'un capot 624. Le capot 624 est utilisé car mieux détaillé.

La 600 sur le circuit avant transformation

Chassis 600 / capot 624

Le modèle à réaliser est une BM 4/4 tel que l'on pouvait les trouver dans les années 1960/70.
Il ne s'agit pas de faire du modélisme mais bien de rester dans l'esprit TinPlate.

Une BM 4/4 époque 3

  Quelques photos de la constructions:

Démontage et modification pour fonctionnement en courant continu

Des 2 cotés les attelages automatiques Lionel font place à un système avec tampons Hag et crochets Buco

Le capot est surélevé contre la cabine, les flans de la cabine découpés et les caissons rajoutés

Apparition des nouveaux plans latéraux inclinés sur la cabine

La carrosserie retrouve sa place sur le châssis avec les nouveaux attelages

Le toit mis en place ainsi que le capot arrière, prêt pour la peinture

Peinture effectuée, cheminée montée, la Bm 4/4 fait ses premiers tours de roue