Remotorisation d'une Lima E444 Tartaruga

Ayant une E444 Lima sans moteur il a été décidé de la transformer selon la même méthode que celle utilisée sur la BB67000, c'est à dire en remplaçant les bogies Lima par des Lionel provenant d'un switcher no 600.

La E444 dans son état original

Du côté bogie non motorisé le remplacement est facile en utilisant l'emplacement d'origine

Côté moteur c'est plus compliqué, il a fallu recréer la découpe présente sur le modèle Lionel

Le bogie moteur en position tournée

Le crochet d'origine est remplacé par un Buco

Pour fonctionner en continu, adjonction d'un pont de diodes

De chaque côté une ampoule est montée en utilisant le conduit de lumière d'origine

Après remontage notre E444 sur ses nouveaux bogies

2 bandages sont ajoutés pour plus de traction

Notre E444 en action avec un train Paya, de face...

Et de l'arrière.

Ua 1-4, les truck transporteur du NE

Pour l'acheminement des marchandises sur le réseau métrique le NE a choisi la solution des trucks afin de pouvoir acheminer les wagons marchandises à voie normale.

La construction a été confiée aux ACB.

schéma du systèmes des trucks

trucks des chemin de fer du Jura

2 prototypes ont été construits par les ACB avec des bogies Fama, un avec cadre ouvert et attelages Fama, le 2e avec un cadre fermé et sans attelage. La construction est faite à partir de profils en laiton soudés. Les profils latéraux en L ont un écartement de 32mm égal à la voie normale.

Comparaison des 2 prototypes

Essai de chargement sur le premier prototype

Et sur le 2e prototype

C'est le 2e prototype qui a été choisi et 2 premiers exemplaires fabriquées, la liaison se fait à l'aide de flèches

Pour s'atteler aux autres véhicule des adaptateurs ont été fabriqués 

Le truck Ua1 prêt au chargement à la fosse à trucks

Chargement d'un tombereau par une Re 4/4 I

2 Ua supplémentaires ont été livrés, ici un transport de 2 voitures CFF

Transfert de la BB 67001

Ee 3/3 et Te 2/2, fabrication Alois Keiser

Petit article sur nos 2 locomotives de manœuvre, Ee 3/3 et Te 2/2 

Toutes 2 sont de fabrication Alois Keiser , atelier de construction mécanique à Zug (Suisse), 1956 pour l'Ee et 1957 pour le Te 

L'Ee 3/3 et le Te 2/2 en voie 4 et 3 de Wembley

Même emplacement, en compagnie d'une Re 6/6

Le Te au triage de La Béroie

Vue détaillé avec plaque du constructeur SLM

Le Te en compagnie d'une Re 4/4 II Hermann

Vue du dessous, la transmission est sur l'essieu arrière, l'essieu avant est entraîné par la bielle

Notre Ee 3/3 sur voie 4 de La Béroie

Gros plan sur le côté avec les marquages

Vue depuis dessous et pas de transmission! la transmission se fait comme en vrai sur l'axe de transmission qui renvoie sur les 3 essieux par les bielles

Vue côté I

Vue côté II à côté d'une Gem 4/4 

Tour du circuit 0m

Petit tour du circuit 0m avec le Tm 92 et son wagon d'accompagnement

Le Tm 92 RhB est de fabrication Alpinline

Il a été largement modifié dans les ACB par l'adjonction de phares de Kof II, d'un éclairage intérieur et d'un décodeur ESU.

Le wagon d'accompagnement est un Stadtilm de la DDR anciennement pour voie S, converti en 0m dans les ACB.

En gare des Crâts sur voie 2
La gare des Crâts n'est accessible depuis la Béroie que par le train

Le signal du départ est donné

Descente par le pont des Embreux
C'est le plus long ouvrage d'art du réseau.

Arrivée en gare de La Béroie, gare principale du réseau.

Sur voie 2 le régional pour Les Crâts

Zone industrielle de Fonge, les imprimeries Dartmouth

Entrée en gare de Chalery

Gare de Chalery, la plus grande du réseau 0m
4 voies traversantes, 1 voie terminus et sur la gauche la fosse aux trucs en cours de réalisation

La montée sur Les Crâts, le pont de Drai

Zone d'exercice militaire des Embreux

Et retour aux Crâts sur la voie de garage

Gare de La Béroie

La Gare de la Béroie est la gare principale de notre réseau.
Elle combine les réseau voie normale et métrique
Petit schéma explicatif:  

Du côté de la ville le réseau voie métrique (brun) avec sa gare (vert)

Un passage sous voie permet d'accéder depuis la place de la gare au quais du réseau voie normale (rouge).

La gare compte 4 voies normales, 2 pour le réseau international (violet) et 2 pour le réseau national (bleu)

Vue depuis l'ouest avec de gauche à droite les 2 voies nationales, les 2 internationales, les 2 voies métriques et la place de la gare

Vue depuis le nord 

L'entrée du sous-voie qui permet de relier le bâtiment principal au quai grandes lignes

Re 4/4 II et Re 4/4 III en gare

Abe 4/4 41 devant le bâtiment principal

Arrivée d'un régional tractée par la Ge 4/4 407, l’auto-postal assure la correspondance 

Place de la Gare, au fond le tunnel qui permet d'accéder au reste de la ville

Derrière la gare se trouve une caserne de pompier

Un "tube" derrière la gare

Vu général de la place de la gare

Re 4/4 II et Hgm 4/4

Petite vidéo de l'activité ferroviaire en gare de La Béroie